The
founder of Honda, Soichiro Honda was a mechanical engineer with a
passion for motorcycle and automobile racing. Honda started his company
in 1946 by building motorized bicycles with small, war-surplus engines.
Honda would grow to become the world’s leading manufacturer of
motorcycles and later one of the leading automakers. Following its
founder's lead, Honda has always been a leader in technology,
especially in the area of engine development.
Soichiro Honda was described as a maverick in a nation of conformists.
He made it a point to wear loud suits and wildly colored shirts. An
inventor by nature who often joined the work on the floors of his
factories and research laboratories, Honda developed engines that
transformed the motorcycle into a worldwide means of transportation.
Born
in 1906, Honda grew up in the town of Tenryu, Japan. The eldest son of
a blacksmith who repaired bicycles, the young Soichiro had only an
elementary school education when, in his teens, he left home to seek
his fortune in Tokyo. An auto repair company hired him in 1922, but for
a year he was forced to serve as a baby-sitter for the auto shop's
owner and his wife. While employed at the auto shop, however, Honda
built his own racing car using an old aircraft engine and handmade
parts and participated in racing. His racing career was short lived,
however. He suffered serious injuries in a 1936 crash.
By
1937, Honda had recovered from his injuries. He established his own
company, manufacturing piston rings, but he found that he lacked a
basic knowledge of casting. To obtain it, he enrolled in a technical
high school, applying theories as he learned them in the classrooms to
his own factory. But he did not bother to take examinations at the
school. Informed that he would not be graduated, Honda commented that a
diploma was "worth less than a movie theater ticket. A ticket
guarantees that you can get into the theater. But a diploma doesn't
guarantee that you can make a living."
Honda’s burgeoning company mass-produced metal propellers during WWII,
replacing wooden ones. Allied bombing and an earthquake destroyed most
of his factory and he sold what was left to Toyota in 1945.
In 1946, he established the Honda Technical Research Institute to
motorize bicycles with small, war-surplus engines. These bikes became
very popular in Japan. The institute soon began making engines. Renamed
Honda Motor in 1948, the company began manufacturing motorcycles.
Business executive Takeo Fujisawa was hired to manage the company while
Honda focused on engineering
In 1951, Honda brought out the
Dream Type E motorcycle, which proved an immediate success thanks to
Honda's innovative overhead valve design. The smaller F-type cub (1952)
accounted for 70% of Japan's motorcycle production by the end of that
year. A public offering and support from Mitsubishi Bank allowed Honda
to expand and begin exporting. The versatile C100 Super Cub, released
in 1958, became an international bestseller.
In 1959, the
American Honda Motor was founded and soon began using the slogan, "You
meet the nicest people on a Honda," to offset the stereotype of
motorcyclists during that period. Though the small bikes were dismissed
by the dominant American and British manufacturers of the time, the
inexpensive imports brought new riders into motorcycling and changed
the industry forever in the United States.
Ever the racing
enthusiast, Honda began entering his company’s motorcycles in domestic
Japanese races during the 1950s. In the mid-1950s, Honda declared that
his company would someday win world championship events – a declaration
that seemed unrealistic at the time.
In June 1959, the Honda
racing team brought their first motorbike to compete in the Isle of Man
Tourist Trophy (T.T.) race, then the world’s most popular motorcycle
race. This was the first entry by a Japanese team. With riders Naomi
Taniguchi, who finished sixth, Teisuke Tanaka, who finished eighth, and
Kiyoshi Kawashima, who would later succeed Soichiro as Honda Motor
president, as team manager, Honda won the manufacturer's prize.
However,
they were not pleased with their performance. Kawashima remembers: "We
were clobbered. Our horsepower was less than half that of the winner."
Learning
from this experience, Soichiro and his team worked even harder to make
rapid progress in their motorsports activities. Two years after their
first failure, they were the sensation at the TT by capturing the first
five places in both the 125cc and 250cc classes. The upstart Japanese
had outclassed all their rivals. As a result of the team's stellar
performance, the Honda name became well known worldwide, and its export
volume rose dramatically. Soichiro seemed to have foreseen the future
of Japan, which, twenty years later, was to become one of the world's
leading economies.
Honda would become the most successful
manufacturer in all of motorcycle racing. Honda has since won hundreds
of national and world championships in all forms of motorcycle
competition.
While Honda oversaw a worldwide company by the
early-1970s (Honda entered the automobile market in 1967), he never
shied away from getting his hands greasy. Sol Sanders, author of a
Honda biography, said Honda appeared "almost daily" at the research lab
where development work was being done. Even as president of the
company, "he worked as one of the researchers," Sanders quoted a Honda
engineer as saying. "Whenever we encountered a problem, he studied it
along with us."
In 1973, Honda, at 67, retired on the 25th
anniversary of Honda's founding. He declared his conviction that Honda
should remain a youthful company.
"Honda has always moved ahead
of the times, and I attribute its success to the fact that the firm
possesses dreams and youthfulness," Honda said at the time.
Unlike
most chief executive officers in Japan, who step down to become
chairmen of their firms, Honda retained only the title of "supreme
adviser."
In retirement, Honda devoted himself to public service
and frequent travel abroad. He received the Order of the Sacred
Treasure, first class, the highest honor bestowed by Japan's emperor.
He also received the American auto industry's highest award when he was
admitted to the Automotive Hall of Fame in 1989. Honda was awarded the
AMA’s highest honor, the Dud Perkins Award, in 1971.
Honda died on August 5, 1991 from liver failure at 84. His wife, Sachi, and three children survived him.
Source : Motorcycle Museum
Wednesday, August 13, 2008
Tuesday, August 12, 2008
50 cara yang dapat menyelamatkan hidup anda
Pertahanan Jalan Raya.
Asumsikan selalu bahwa dirimu "tembus pandang" dan tak terlihat.
Bagi pengguna jalan lain, anda memang benar-benar tidak terlihat.
Jangan melakukan "gerakan" apapun dengan asumsi orang lain telah
mengetahui keberandaan anda atau mereka melihat anda. Walaupun anda
dan pengendara lain tersebut telah bertemu pandang sekilas.
Fikirkan lagi.
Memotong-motong jalur orang secara sembrono dan tergesa gesa adalah
berbahaya. Jangan coba-coba hanya karena menantang andrenalin anda.
Reaksi yang terjadi dari orang/kendaraan yang anda potong sama sekali
bisa diluar dugaan anda.
Berpakaian untuk jatuh. Bukan untuk berenang atau untuk pesta.
Warung rokok atau indomie dapat dicapai kurang dari 5 menit perjalan.
Tapi gak ada yang punya rencana untuk nyium aspal. Enggak worthed
kalau anda kehilangan seluruh gigi depan atau kepala bocor hanya untuk
sekotak rokok atau sebungkus indomie.
Berharaplah yang terbaik, bersiaplah untuk yang terburuk.
Asumsikan bahwa pengguna jalan lain akan berperilaku normal, tapi
jangan terlalu mengandalkan perasaan anda tersebut.
Tinggalkan Ego anda di rumah.
Orang yang benar benar perduli terhadap keselamatan anda karena anda
ngebut adalah Polisi, Jaksa dan Hakim. Mereka menghukum anda karena
mereka perduli.
Fokus dan jangan terpengaruh.
Betul !!... ada cewek setengah telanjang di papan iklan gede pinggir
jalan. (Sementara itu, motor anda mengarah ke trotoar). Ouch !!!
Kaca Spion cuma nampilin secuil gambaran.
Walaupun anda telah melihat spion sebelum berbelok, JANGAN LUPA
menolehkan kepala anda walaupun hanya 1/2 detik saja. Yakinkan sisi
anda berbelok benar-benar kosong.
Sabaarrr... Sabaaarrr
Selalu bersabar dan pelan-pelan sebelum mendahului, berpindah jalur
dan memasuki arus padat lalulintas. Hal-hal yang benar-benar tidak
anda duga bisa "menghajar" mu. Ekstra hati-hati dan ekstra lihat-lihat
bisa menyelamatkan anda dan tidak pernah ada salahnya.
Perhatikan kecepatan anda saat mendekati objek di jalanan
Mendahului kendaraan lain dengan kecepatan tinggi atau berpindah jalur
menghindari objec yang terlalu dekat sungguh-sungguh sangat beresiko.
Eeekk.. si komo tiba-tiba muncul di depan mobil yang melambat....
Ouch!!!
Berhati-hati pada benda-benda sisi jalan.
Terlebih bila anda berkendara dengan kecepatan cukup cepat di sisi
jalan, disamping trotoar... banyak benda-benda berbahaya disana,
Kantong Plastik, Genangan Air, Batu-batu jalan, Semen yang mengeras,
Paku-paku, Anak Tangga... silahkan sebut yang lain.
Mobil yang berbelok kekanan di perempatan merupakan salah satu benda
pembunuh terbanyak.
Saat mulai lampu hijau, dan disaat anda baru mulai narik setelah lampu
merah, ada saja mobil yang juga "ngotot n maksa" melewati lampu
kuning.
Jangan kan itu... lampu merah pun, motor-motor banyak yang trabas lampu
merah.
Pikir dulu sebelum bertindak.
Bila anda lihat mobil melambat di jalur yang seharusnya lancar dan
cepat, segeralah melambat dan berhati-hati, anda tidak akan tau kalau
si supir lupa hidupkan lampu sein dan tiba-tiba memutar didepan anda.
Berhati-hati terhada mobil yang "mengejar" lampu kuning.
Beberapa detik pertama setelah perubahan lampu lalu-lintas merupakan
detik-detik paling berbahaya di suatu persilangan lampu merah.
Periksa Spion.
Lakukan selalu setiap habis berganti jalur, melambat atau berhenti.
Jangan sampai ada kendaraan lain yang secara tidak sengaja berusaha
"menggeser" posisi anda.
Perhatikan jarak.
Pak, ingat pak... jarak 2 detik dengan kendaraan didepan. Lebih bagus
lagi kalau bapak sadar dengan kondisi jalanan sejauh 12 detik kedepan.
Hati-hati terhadap mobil yang menikung.
Mereka cepat dan singkat, dan supir-supirnya masih muda-muda dan
agresif.... mereka benar-benar berbahaya.
Kecepatan berlebih saat mendekati tikungan bisa menyebabkan anda meringis.
Salah satu penyebab kecelakan solo terbanyak. Terpleset karena kerikil
atau lumpur. Ingat !!! Tarik gas anda ketika meninggalkan tikungan,
bukan saat memasuki tikungan.
200 kilogram daging tidak sebanding dengan 150 kilogram besi.
Di daerah pedesaan, terutama peternakan saat sore dan pagi hari,
banyak ternak-ternak yang melitas. Mereka tidak dilatih untuk tengok
kiri dan kanan saat melintas jalan raya. Ingat !!! Klakson, walaupun
dengan kebisingan 800 db, tidak bikin mereka berhenti menyebrang, tapi
justru akan loncat ke tengah jalan !!!!
Gunakan kedua rem.
Rem depan paling punya andil dalam pengereman. Namun, dengan dibantu
oleh rem belakang akan membuat anda berhenti lebih cepat dan stabil.
Selalu posisikan tangan anda SIAP REM
Terlambat menarik rem 1 detik saja pada kecepatan 100 kph, memberikan
perbedaan sejauh 29 meter. Bayangkan !!!.
Lihat kearah yang anda tuju.
Gunakanlah kemampuan tinggi anda untuk melihat bebas. Motor anda
bergerak kearah tujuan anda, jadi fokuslah pada solusi dan bukan pada
masalah.
Terus gerakkan mata anda.
Lalu lintas terus bergerak dinamis, teruslah memindai masalah yang
mungkin muncul. Jangan terpana pada satu sudut pandang untuk waktu
yang terlalu lama, kecuali pengen bencana. Matanya yang gerak gerak ya
mass,..bukan kepalanya yang gerak-gerak.
Berhetilah total saat anda mendekati tanda STOP.
Berhentilah, turunkan kaki anda, dan jangan lupa Tolah Toleh !!!.
Rambu lalulintas "STOP" diciptakan karena ada gunanya. Setop lah atas
keinginan anda sendiri, jangan karena dihentikan oleh metal dan besi
didepan motor anda.
Lihat kedepan, maksud saya, benar-benar kedepan.
Sudah terlambat kalo baru sadar ada sesuatu didepan anda dan
terkaget-kaget. Jadi, lihat jauh kedepan, pantaulah segala kemungkinan
yang bisa menggangu perjalanan anda.
Segera konsentrasi pada perjalanan anda.
Sebagian besar kecelakaan terjadi saat 15 menit pertama berkendara,
dibawah 70 kph, di dekat perempatan. Saat terfikir istri dan pekerjaan
kantor atau pacar.
Jangan terlalu maksa, kalau ragu ya jangaaann...
Jika anda tidak yakin bisa nyelip antara 2 mobil, jangan lakukan !!!.
Dari padaa....
Jangan bawa tunggangan lebih dari kemampuan.
Jika kamu berat kurang dari 55 kilo, Jangan coba coba bawa mongtor
besar 180 cc berat 150 kilo.
Perhatikan mobil-mobil yang akan buka pintu pinggir jalan.
Menghajar pintu mobil yang tiba-tiba terbuka sungguh tidak enak rasanya.
Jangan terlalu mengandalkan warna pada lampu lalin.
Pastikan bahwa arus kendaraan dari arah yang lain benar-benar terlihat
berhenti walaupun lampu di sisi anda hijau. Taulah mental pengguna
kendaraan di negara ini.
Berkendaralah dengan disiplin saat dalam Grup.
Tanpa disiplin anda bisa membahayakan diri sendiri, membahayakan
teman-teman anda dan memenjarakan kapten anda.
Berikan mata anda waktu untuk beradaptasi.
Satu atau dua menit beradaptasi ketika anda berpindah dari ruangan
terang benderang ke area parkir yang gelap. Kalo tidak, anda sama saja
berkendara dalam keadaan buta untuk beberapa kilo pertama.
Kuasai teknik berbalik arah dengan kecepatan sangat rendah, U turn.
Berlatihlah, duduk sedikit ke sisi luar bangku, miringkan sedikit
motor anda kearah tikungan, gunakan tubuh anda sebagai penyeimbang.
Berhenti di tanjakan ?
Jangan panik, Gunakan rem belakang untuk menjaga agar motor tidak
bergerak mundur. Gunakan Tuan Gas dan Nyonya Kopling untuk menarik
anda kedepan perlahan.
Kalo kelihatan licin, maka itu benar-benar licin.
Kadang permukaan jalan "sepertinya" licin. Terlihat seperti lumpur,
pasir, kerikil, minyak, kulit pisang.... tapi juga mungkin jalanan
normal. Tidak ada salahnya melambat dan berhati-hati.
Bleduggg !!! Pecah Ban !!! Terus ?
Jangan panik, jangan bergerak dengan tiba tiba... segera tarik kopling
dan rem-perlahan. Sein kiri ... spion kiri... tengok kiri dan perlahan
menepi. baru boleh bilang "Sial !!!!"
Tik tik tik... bunyi hud...jan.
Walah hujan. Tanah yang kering dan kasar bisa berubah sangat-sangat
licin. Derai air pada face shield mengurangi kemampuan pandang.
Melambat lah dan tambahkan konsentrasi, kehati-hatian dan "kelembutan"
Semuanya lebih SUSAH kalo malam.
Aturlah lampu besar anda, gunakan kaca helm yang bening, berhati-hati
jika ada kilasan cahaya dari arah berlawanan dan klakson di tikungan
gelap... Toet Toet...
Jaga Emosi.
JAngan mudah terpancing pengendara lain yang melalui anda, apa lagi
dengan pandangan mengejek... huek... hanya gara-gara kepancing, lecet
di dengkul abis trek-trekan, stang bengkok, body penyok. Halah... gak
worthed.
Pake Full and Good Gear.
Pakailah pakaian yang memang pas dengan anda dan cuaca. PAkaian/Jaket
yang tidak nyaman bisa menggangu konsentrasi. Bahaya.
IPOD bukan untuk diatas motor.
PAke IPOD, anda tidak bisa denger truk pasir mendekat dengan kecepatan
tinggi.... pake IPod juga tidak melindungi anda dari bahaya
kecelakaan. Polisi dan dokter bedah tulang juga gak perduli sama IPod
anda...
Belajar menghindar (Swerving)
Cobalah melakukan 2 tikungan kecil dengan cepat pada kecepatan sedang.
PAda kecepatan tinggi ? Hajar aja bleh....
Jadikan Swerving menjadi salah satu gerakan reflex anda.
Stabil saat kecepatan rendah.
Berlatih untuk bawa motor yang kalem dan gak kagok waktu motor jalan
lambat. Ini susah-susah gampang.
Kedipan bagus untuk kesehatan.
Lampu sein menarik perhatian karena ia berkedip kedip. Benar kan ??
Nah, jika anda ingin berhenti, sebelum ngerem penuh, coba
kedip-kedipkan rem anda beberapa kali sebelum ngerem. Ajrut-ajrutan ?
gak papa... kan dikit dan aman.
Persimpangan itu menakutkan.
Tempatkan motor anda berada dibelakang satu mobil atau lebih, jangan
paling depan. Kalo lampu hijau menyala dan ada kendaraan yang mau
nyerobot, paling tidak motor anda bukan kendaraan yang pertama di
hajar.
Atur kemampuan pandang anda.
MAta anda hanya dapat mendeteksi detil pada 5 derajat didepan (area
fokus). sisanya, hampir 175 derajat hanya bisa mendeteksi gerakan.
Biasakan untuk sensitif terhadap gerakan diluar area fokus anda.
Jangan kebanyakan membuntuti mobil dari sisi kiri belakang atau kanan
belakang.
Bagaimanapu mereka tidak bisa lihat anda.
Jangan berhenti di lampu merah pada tengah malam di posisi tengah,
sendirian.
Pengendara mobil yang mengatuk sukar membedakan lampu merah dan suka
nyeruduk dari belakang. Tetap masuk gigi 1 dan tahan kopling. Juga
jaga-jaga dari begal lampu merah.
Jangan Panik !!!
Kepanikan biasanya justru bikin anda tidak bisa menggerakan otot-otot
tangan dan membutukan pikiran. Anda hanya terpana ketika motor anda
menghajar buntut mobil yang berhenti tiba-tiba. Tetap tenang dan
secepat mungkin mencari celah di kiri atau kanan mobil. Lebih baik
nyerempet daripada hajar bulat-bulat.
Ban harus sehat !!!.
Ban adalah bagian dari motor anda yang menyebabkan anda melaju dan
melambat dan menikung. Ban yang sehat merupakan salah satu sertifikat
keselamatan anda.
Semoga tips" di atas dapat sedikit membantu bro n sis
Keep Safety & Healthy !
*Many thanks for bro Ferdinand Neman
*Pulsarian Safety Riding Team
Asumsikan selalu bahwa dirimu "tembus pandang" dan tak terlihat.
Bagi pengguna jalan lain, anda memang benar-benar tidak terlihat.
Jangan melakukan "gerakan" apapun dengan asumsi orang lain telah
mengetahui keberandaan anda atau mereka melihat anda. Walaupun anda
dan pengendara lain tersebut telah bertemu pandang sekilas.
Fikirkan lagi.
Memotong-motong jalur orang secara sembrono dan tergesa gesa adalah
berbahaya. Jangan coba-coba hanya karena menantang andrenalin anda.
Reaksi yang terjadi dari orang/kendaraan yang anda potong sama sekali
bisa diluar dugaan anda.
Berpakaian untuk jatuh. Bukan untuk berenang atau untuk pesta.
Warung rokok atau indomie dapat dicapai kurang dari 5 menit perjalan.
Tapi gak ada yang punya rencana untuk nyium aspal. Enggak worthed
kalau anda kehilangan seluruh gigi depan atau kepala bocor hanya untuk
sekotak rokok atau sebungkus indomie.
Berharaplah yang terbaik, bersiaplah untuk yang terburuk.
Asumsikan bahwa pengguna jalan lain akan berperilaku normal, tapi
jangan terlalu mengandalkan perasaan anda tersebut.
Tinggalkan Ego anda di rumah.
Orang yang benar benar perduli terhadap keselamatan anda karena anda
ngebut adalah Polisi, Jaksa dan Hakim. Mereka menghukum anda karena
mereka perduli.
Fokus dan jangan terpengaruh.
Betul !!... ada cewek setengah telanjang di papan iklan gede pinggir
jalan. (Sementara itu, motor anda mengarah ke trotoar). Ouch !!!
Kaca Spion cuma nampilin secuil gambaran.
Walaupun anda telah melihat spion sebelum berbelok, JANGAN LUPA
menolehkan kepala anda walaupun hanya 1/2 detik saja. Yakinkan sisi
anda berbelok benar-benar kosong.
Sabaarrr... Sabaaarrr
Selalu bersabar dan pelan-pelan sebelum mendahului, berpindah jalur
dan memasuki arus padat lalulintas. Hal-hal yang benar-benar tidak
anda duga bisa "menghajar" mu. Ekstra hati-hati dan ekstra lihat-lihat
bisa menyelamatkan anda dan tidak pernah ada salahnya.
Perhatikan kecepatan anda saat mendekati objek di jalanan
Mendahului kendaraan lain dengan kecepatan tinggi atau berpindah jalur
menghindari objec yang terlalu dekat sungguh-sungguh sangat beresiko.
Eeekk.. si komo tiba-tiba muncul di depan mobil yang melambat....
Ouch!!!
Berhati-hati pada benda-benda sisi jalan.
Terlebih bila anda berkendara dengan kecepatan cukup cepat di sisi
jalan, disamping trotoar... banyak benda-benda berbahaya disana,
Kantong Plastik, Genangan Air, Batu-batu jalan, Semen yang mengeras,
Paku-paku, Anak Tangga... silahkan sebut yang lain.
Mobil yang berbelok kekanan di perempatan merupakan salah satu benda
pembunuh terbanyak.
Saat mulai lampu hijau, dan disaat anda baru mulai narik setelah lampu
merah, ada saja mobil yang juga "ngotot n maksa" melewati lampu
kuning.
Jangan kan itu... lampu merah pun, motor-motor banyak yang trabas lampu
merah.
Pikir dulu sebelum bertindak.
Bila anda lihat mobil melambat di jalur yang seharusnya lancar dan
cepat, segeralah melambat dan berhati-hati, anda tidak akan tau kalau
si supir lupa hidupkan lampu sein dan tiba-tiba memutar didepan anda.
Berhati-hati terhada mobil yang "mengejar" lampu kuning.
Beberapa detik pertama setelah perubahan lampu lalu-lintas merupakan
detik-detik paling berbahaya di suatu persilangan lampu merah.
Periksa Spion.
Lakukan selalu setiap habis berganti jalur, melambat atau berhenti.
Jangan sampai ada kendaraan lain yang secara tidak sengaja berusaha
"menggeser" posisi anda.
Perhatikan jarak.
Pak, ingat pak... jarak 2 detik dengan kendaraan didepan. Lebih bagus
lagi kalau bapak sadar dengan kondisi jalanan sejauh 12 detik kedepan.
Hati-hati terhadap mobil yang menikung.
Mereka cepat dan singkat, dan supir-supirnya masih muda-muda dan
agresif.... mereka benar-benar berbahaya.
Kecepatan berlebih saat mendekati tikungan bisa menyebabkan anda meringis.
Salah satu penyebab kecelakan solo terbanyak. Terpleset karena kerikil
atau lumpur. Ingat !!! Tarik gas anda ketika meninggalkan tikungan,
bukan saat memasuki tikungan.
200 kilogram daging tidak sebanding dengan 150 kilogram besi.
Di daerah pedesaan, terutama peternakan saat sore dan pagi hari,
banyak ternak-ternak yang melitas. Mereka tidak dilatih untuk tengok
kiri dan kanan saat melintas jalan raya. Ingat !!! Klakson, walaupun
dengan kebisingan 800 db, tidak bikin mereka berhenti menyebrang, tapi
justru akan loncat ke tengah jalan !!!!
Gunakan kedua rem.
Rem depan paling punya andil dalam pengereman. Namun, dengan dibantu
oleh rem belakang akan membuat anda berhenti lebih cepat dan stabil.
Selalu posisikan tangan anda SIAP REM
Terlambat menarik rem 1 detik saja pada kecepatan 100 kph, memberikan
perbedaan sejauh 29 meter. Bayangkan !!!.
Lihat kearah yang anda tuju.
Gunakanlah kemampuan tinggi anda untuk melihat bebas. Motor anda
bergerak kearah tujuan anda, jadi fokuslah pada solusi dan bukan pada
masalah.
Terus gerakkan mata anda.
Lalu lintas terus bergerak dinamis, teruslah memindai masalah yang
mungkin muncul. Jangan terpana pada satu sudut pandang untuk waktu
yang terlalu lama, kecuali pengen bencana. Matanya yang gerak gerak ya
mass,..bukan kepalanya yang gerak-gerak.
Berhetilah total saat anda mendekati tanda STOP.
Berhentilah, turunkan kaki anda, dan jangan lupa Tolah Toleh !!!.
Rambu lalulintas "STOP" diciptakan karena ada gunanya. Setop lah atas
keinginan anda sendiri, jangan karena dihentikan oleh metal dan besi
didepan motor anda.
Lihat kedepan, maksud saya, benar-benar kedepan.
Sudah terlambat kalo baru sadar ada sesuatu didepan anda dan
terkaget-kaget. Jadi, lihat jauh kedepan, pantaulah segala kemungkinan
yang bisa menggangu perjalanan anda.
Segera konsentrasi pada perjalanan anda.
Sebagian besar kecelakaan terjadi saat 15 menit pertama berkendara,
dibawah 70 kph, di dekat perempatan. Saat terfikir istri dan pekerjaan
kantor atau pacar.
Jangan terlalu maksa, kalau ragu ya jangaaann...
Jika anda tidak yakin bisa nyelip antara 2 mobil, jangan lakukan !!!.
Dari padaa....
Jangan bawa tunggangan lebih dari kemampuan.
Jika kamu berat kurang dari 55 kilo, Jangan coba coba bawa mongtor
besar 180 cc berat 150 kilo.
Perhatikan mobil-mobil yang akan buka pintu pinggir jalan.
Menghajar pintu mobil yang tiba-tiba terbuka sungguh tidak enak rasanya.
Jangan terlalu mengandalkan warna pada lampu lalin.
Pastikan bahwa arus kendaraan dari arah yang lain benar-benar terlihat
berhenti walaupun lampu di sisi anda hijau. Taulah mental pengguna
kendaraan di negara ini.
Berkendaralah dengan disiplin saat dalam Grup.
Tanpa disiplin anda bisa membahayakan diri sendiri, membahayakan
teman-teman anda dan memenjarakan kapten anda.
Berikan mata anda waktu untuk beradaptasi.
Satu atau dua menit beradaptasi ketika anda berpindah dari ruangan
terang benderang ke area parkir yang gelap. Kalo tidak, anda sama saja
berkendara dalam keadaan buta untuk beberapa kilo pertama.
Kuasai teknik berbalik arah dengan kecepatan sangat rendah, U turn.
Berlatihlah, duduk sedikit ke sisi luar bangku, miringkan sedikit
motor anda kearah tikungan, gunakan tubuh anda sebagai penyeimbang.
Berhenti di tanjakan ?
Jangan panik, Gunakan rem belakang untuk menjaga agar motor tidak
bergerak mundur. Gunakan Tuan Gas dan Nyonya Kopling untuk menarik
anda kedepan perlahan.
Kalo kelihatan licin, maka itu benar-benar licin.
Kadang permukaan jalan "sepertinya" licin. Terlihat seperti lumpur,
pasir, kerikil, minyak, kulit pisang.... tapi juga mungkin jalanan
normal. Tidak ada salahnya melambat dan berhati-hati.
Bleduggg !!! Pecah Ban !!! Terus ?
Jangan panik, jangan bergerak dengan tiba tiba... segera tarik kopling
dan rem-perlahan. Sein kiri ... spion kiri... tengok kiri dan perlahan
menepi. baru boleh bilang "Sial !!!!"
Tik tik tik... bunyi hud...jan.
Walah hujan. Tanah yang kering dan kasar bisa berubah sangat-sangat
licin. Derai air pada face shield mengurangi kemampuan pandang.
Melambat lah dan tambahkan konsentrasi, kehati-hatian dan "kelembutan"
Semuanya lebih SUSAH kalo malam.
Aturlah lampu besar anda, gunakan kaca helm yang bening, berhati-hati
jika ada kilasan cahaya dari arah berlawanan dan klakson di tikungan
gelap... Toet Toet...
Jaga Emosi.
JAngan mudah terpancing pengendara lain yang melalui anda, apa lagi
dengan pandangan mengejek... huek... hanya gara-gara kepancing, lecet
di dengkul abis trek-trekan, stang bengkok, body penyok. Halah... gak
worthed.
Pake Full and Good Gear.
Pakailah pakaian yang memang pas dengan anda dan cuaca. PAkaian/Jaket
yang tidak nyaman bisa menggangu konsentrasi. Bahaya.
IPOD bukan untuk diatas motor.
PAke IPOD, anda tidak bisa denger truk pasir mendekat dengan kecepatan
tinggi.... pake IPod juga tidak melindungi anda dari bahaya
kecelakaan. Polisi dan dokter bedah tulang juga gak perduli sama IPod
anda...
Belajar menghindar (Swerving)
Cobalah melakukan 2 tikungan kecil dengan cepat pada kecepatan sedang.
PAda kecepatan tinggi ? Hajar aja bleh....
Jadikan Swerving menjadi salah satu gerakan reflex anda.
Stabil saat kecepatan rendah.
Berlatih untuk bawa motor yang kalem dan gak kagok waktu motor jalan
lambat. Ini susah-susah gampang.
Kedipan bagus untuk kesehatan.
Lampu sein menarik perhatian karena ia berkedip kedip. Benar kan ??
Nah, jika anda ingin berhenti, sebelum ngerem penuh, coba
kedip-kedipkan rem anda beberapa kali sebelum ngerem. Ajrut-ajrutan ?
gak papa... kan dikit dan aman.
Persimpangan itu menakutkan.
Tempatkan motor anda berada dibelakang satu mobil atau lebih, jangan
paling depan. Kalo lampu hijau menyala dan ada kendaraan yang mau
nyerobot, paling tidak motor anda bukan kendaraan yang pertama di
hajar.
Atur kemampuan pandang anda.
MAta anda hanya dapat mendeteksi detil pada 5 derajat didepan (area
fokus). sisanya, hampir 175 derajat hanya bisa mendeteksi gerakan.
Biasakan untuk sensitif terhadap gerakan diluar area fokus anda.
Jangan kebanyakan membuntuti mobil dari sisi kiri belakang atau kanan
belakang.
Bagaimanapu mereka tidak bisa lihat anda.
Jangan berhenti di lampu merah pada tengah malam di posisi tengah,
sendirian.
Pengendara mobil yang mengatuk sukar membedakan lampu merah dan suka
nyeruduk dari belakang. Tetap masuk gigi 1 dan tahan kopling. Juga
jaga-jaga dari begal lampu merah.
Jangan Panik !!!
Kepanikan biasanya justru bikin anda tidak bisa menggerakan otot-otot
tangan dan membutukan pikiran. Anda hanya terpana ketika motor anda
menghajar buntut mobil yang berhenti tiba-tiba. Tetap tenang dan
secepat mungkin mencari celah di kiri atau kanan mobil. Lebih baik
nyerempet daripada hajar bulat-bulat.
Ban harus sehat !!!.
Ban adalah bagian dari motor anda yang menyebabkan anda melaju dan
melambat dan menikung. Ban yang sehat merupakan salah satu sertifikat
keselamatan anda.
Semoga tips" di atas dapat sedikit membantu bro n sis
Keep Safety & Healthy !
*Many thanks for bro Ferdinand Neman
*Pulsarian Safety Riding Team
Hati-hati Modus Operandi Pemerkosaan terbaru
PERTAMA:
Katanya, sekarang ada cara baru pemerkosaan terhadap wanita.
Yang terjadi seperti ini, seorang cewek melihat ada seorang anak kecil dijalanan sedang menangis.
Merasa kasihan, ia menanyakan apa yg terjadi pada anak tersebut.
"Aku tersesat, bisakah mengantarku pulang?" Lalu anak kecil itu memberikan selembar kertas yg berisikan alamat rumahnya.
Karena cewek itu termasuk orang yg baik hati, tidak menaruh curiga apa2 dan membawa anak tersebut ke alamat yg tertera.
Ketika tiba di "rumah" anak kecil itu, ia menekan bel, tiba2 ia kaget karena bel tersebut bertegangan tinggi dan lalu pingsan.
Ketika ia terbangun pada hari berikutnya, ia mendapati dirinya dalam keadaan telanjang dalam sebuah rumah kosong Ia tidak pernah melihat wajah penyerangnya.
Itulah sebabnya sekarang ini penindak krimal mencari sasaran pada orang2 yg berbaik hati. Jika terjadi masalah seperti ini :
JANGAN PERNAH MEMBAWA ANAK KECIL TERSEBUT KE TEMPAT YG DIMINTA.
JIKA MASIH TERUS DIDESAK, BAWALAH ANAK TERSEBUT KE KANTOR POLISI.
Please Forward this!!!!
Anak yg tersesat paling bagus dibawa ke kantor polisi..
Tolong sebarkan kepada teman2 kalian semua terutama yg cewek2, istri, adik perempuan. HARAP BER-HATI2.
KEDUA :
Saya mendapat informasi penting dari seorang kawan. Please soon forward this such news ya...!!
Telah beredar sebuah obat baru yang bernama "Progesterex" (you may check the internet for the availability) .
Obat ini adalah pil kecil yang digunakan untuk mensterilisasi.
Obat ini sekarang dipakai oleh para pemerkosa pada perayaan pesta, Pub, Discotique untuk memperkosa dan mensterilisasi korbannya.
Progesterex pada dasarnya dijual pada beberapa dokter hewan dan toko binatang, dan digunakan untuk mensterilkan hewan besar.
Obat biasanya digunakan bersamaan dengan Rohypnol (Roofies) semacam obat bius pembeliannya harus menggunakan resep dokter (tahu sendiri dinegara yg tercinta" Indonesia , you have money you can buy almost everything).
Rohypnol ini semacam effervescent tablet yang cepat larut didalam air.
Pelaku hanya tinggal memasukan Rohypnol dan Progesterex kedalam minuman mereka berdua dan Korban tidak akan pernah ingat apa yang telah terjadi pada malam/pagi/siang/ sore itu dan Progesterex akan membuat si wanita TIDAK AKAN HAMIL, sehingga si pemerkosa akan tetap bebas berkeliaran without worry about having apaternity test indentifying him beberapa bulan kemudian.
Tetapi yang perlu diperhatikan, EFFECT PROGESTEREX TIDAK SEMENTARA.Progester ex dibuat untuk mensterilkan kuda,jerapah dan binatang besar lainnya.
Setiap wanita yang telah meminumnya TIDAK AKAN PERNAH MENGANDUNG LAGI SEUMUR HIDUPNYA.
Jadi BERHATI-HATILAH bila pergi ke PUB atau CAFE atau dimanapun anda berada dan jangan menerima minum dari sembarang pria yang tidak anda kenal dengan baik.
Believe it or not, there is even a site on the internet for the drug, telling people how to use it.
Tolong, teruskan Email ini kepada setiap Perempuan yang anda kenal!!!!.
Katanya, sekarang ada cara baru pemerkosaan terhadap wanita.
Yang terjadi seperti ini, seorang cewek melihat ada seorang anak kecil dijalanan sedang menangis.
Merasa kasihan, ia menanyakan apa yg terjadi pada anak tersebut.
"Aku tersesat, bisakah mengantarku pulang?" Lalu anak kecil itu memberikan selembar kertas yg berisikan alamat rumahnya.
Karena cewek itu termasuk orang yg baik hati, tidak menaruh curiga apa2 dan membawa anak tersebut ke alamat yg tertera.
Ketika tiba di "rumah" anak kecil itu, ia menekan bel, tiba2 ia kaget karena bel tersebut bertegangan tinggi dan lalu pingsan.
Ketika ia terbangun pada hari berikutnya, ia mendapati dirinya dalam keadaan telanjang dalam sebuah rumah kosong Ia tidak pernah melihat wajah penyerangnya.
Itulah sebabnya sekarang ini penindak krimal mencari sasaran pada orang2 yg berbaik hati. Jika terjadi masalah seperti ini :
JANGAN PERNAH MEMBAWA ANAK KECIL TERSEBUT KE TEMPAT YG DIMINTA.
JIKA MASIH TERUS DIDESAK, BAWALAH ANAK TERSEBUT KE KANTOR POLISI.
Please Forward this!!!!
Anak yg tersesat paling bagus dibawa ke kantor polisi..
Tolong sebarkan kepada teman2 kalian semua terutama yg cewek2, istri, adik perempuan. HARAP BER-HATI2.
KEDUA :
Saya mendapat informasi penting dari seorang kawan. Please soon forward this such news ya...!!
Telah beredar sebuah obat baru yang bernama "Progesterex" (you may check the internet for the availability) .
Obat ini adalah pil kecil yang digunakan untuk mensterilisasi.
Obat ini sekarang dipakai oleh para pemerkosa pada perayaan pesta, Pub, Discotique untuk memperkosa dan mensterilisasi korbannya.
Progesterex pada dasarnya dijual pada beberapa dokter hewan dan toko binatang, dan digunakan untuk mensterilkan hewan besar.
Obat biasanya digunakan bersamaan dengan Rohypnol (Roofies) semacam obat bius pembeliannya harus menggunakan resep dokter (tahu sendiri dinegara yg tercinta" Indonesia , you have money you can buy almost everything).
Rohypnol ini semacam effervescent tablet yang cepat larut didalam air.
Pelaku hanya tinggal memasukan Rohypnol dan Progesterex kedalam minuman mereka berdua dan Korban tidak akan pernah ingat apa yang telah terjadi pada malam/pagi/siang/ sore itu dan Progesterex akan membuat si wanita TIDAK AKAN HAMIL, sehingga si pemerkosa akan tetap bebas berkeliaran without worry about having apaternity test indentifying him beberapa bulan kemudian.
Tetapi yang perlu diperhatikan, EFFECT PROGESTEREX TIDAK SEMENTARA.Progester ex dibuat untuk mensterilkan kuda,jerapah dan binatang besar lainnya.
Setiap wanita yang telah meminumnya TIDAK AKAN PERNAH MENGANDUNG LAGI SEUMUR HIDUPNYA.
Jadi BERHATI-HATILAH bila pergi ke PUB atau CAFE atau dimanapun anda berada dan jangan menerima minum dari sembarang pria yang tidak anda kenal dengan baik.
Believe it or not, there is even a site on the internet for the drug, telling people how to use it.
Tolong, teruskan Email ini kepada setiap Perempuan yang anda kenal!!!!.
Sunday, August 10, 2008
Oli Sintetis VS Mineral
Sebelum memilih pelumas, marilah kita membandingkan kelebihan produk pelumas, Pilih mana Sintetik atau mineral ??? Cukup banyak pemilik kendaraan yang bingung untuk memilih apakah harus menggunakan pelumas sintetik, atau cukup pelumas mineral saja. Di satu sisi mereka ingin memberi proteksi atau perlindungan pada kendaraannya dan di sisi lain harga pelumas yang murni sintetik pastinya mahal. Kualitas pelumas yang seratus persen sintetik (murni sintetik atau biasa disebut juga fully synthetic
memang tidak diragukan lagi. Namur harga pelumas ini sangatlah mahal sebab pelumas sintetik umumnya produk impor. Jika yang Anda perlukan sebenarnya cukup pelumas mineral, mengapa harus memakai sintetik?
Pelumas sintetik dan pelumas mineral dibedakan karena bahan dasar pembuatannya. Pelumas mineral dibuat dari bahan dasar (base oil) yang berasal dari minyak mentah (crude oil), dengan tambahan aditif sekitar 10-20%. Sedangkan pelumas sintetik dibuat dari unsur-unsur kimia sintetik, baik bahan dasarnya maupun aditifnya. Bahan kimia yang banyak diaplikasi sebagai pengganti minyak mentah adalah polyalphaolefins, ester berbasa dua, ester organofosfat, ester silikat, glikol polialkilena, silikon atau fluor hidrokarbon. Karena mengandalkan bahan sintetik dan proses pembuatannya pun cukup rumit, maka harga pelumas sintetik menjadi jauh lebih mahal dari pelumas mineral. Karena itu jika ada pelumas sintetik dijual dengan harga yang sama atau tidak jauh berbeda dengan harga pelumas mineral, maka pelumas sintetik itu wajib diwaspadai.
Pelumas mineral dan pelumas sintetik masing-masing punya kelebihan. Pelumas mineral selain unggul dari segi harga karena lebih murah, untuk kondisi pemakaian normal keandalannya telah teruji. Dalam kondisi mengemudi yang normal, pelumas mineral juga mampu memenuhi semua unsur perlindungan yang diperlukan mesin, asal yang digunakan sesuai dengan spesifikasi mesin tersebut. Sementara oli sintetik mempunyai daya tahan lebih tinggi saat mesin dioperasikan dalam kondisi kerja yang berat.
Meski pelumas sintetik telah dikenal selama kurang lebih 40 tahun, akhir-akhir ini keberadaanya lebih terlihat. Produsen pelumas besar gencar memperkenalkan pelumas sintetik dalam jajaran produknya. Menyadari bahwa pelumas sintetik jauh lebih mahal daripada pelumas mineral, sebaiknya Anda harus yakin benar bahwa kendaraan Anda memang benar-benar membutuhkan pelumas sintetik agar uang yang dikeluarkan tidak sia-sia untuk sesuatu yang sebenarnya tidak diperlukan.
Kegiatan pengembangan pelumas sintetik pada awalnya didorong oleh kebutuhan pelumas khusus dari pihak militer selama dan sesudah Perang Dunia II. Pelumas mesin dan pelumas transmisi yang membeku di medan pertempuran adalah salah satu penyebab utama mengapa tank-tank Jerman tidak dapat menembus pintu gerbang Leningrad (Rusia) dalam Perang Dunia II yang berlangsung dalam cuaca yang sangat dingin di tahun 1941. Di bagian dunia lainnya terjadi perenceran pelumas yang diakibatkan oleh keadaan mesin yang sangat panas, temperatur di daerah gurun pasir yang luar biasa panas serta medan operasi yang sulit (berpasir), membuat pasukan tank Jerman di bawah komando Jendral Rommel tidak dapat berbuat apa-apa. Dari sinilah muncul berbagai penelitian dan pengembangan secara komersial yang pada akhirnya berhasil memperkenalkan jenis pelumas sintetik pada dunia luar. Pengalaman di atas memang dramatis, yang mungkin tidak bisa kita mengerti secara sederhana. Namun dari contoh di atas dapat dikatakan : pelumas sintetik diperlukan ketika mengendarai kendaraan bermotor dalam cuaca yang sangat panas dan dalam jarak tempuh yang sangat jauh, khususnya sewaktu menarik beban yang berat. Misalnya di daerah gurun pasir atau negara-negara Arab di mana temperatur sangat tinggi, dapat memaksa mesin untuk bekerja lebih keras. Pelumas sintetik dapat secara efektif menanggulangi kerusakan yang diakibatkan oleh meningginya temperatur mesin pada daerah gurun tersebut.
Pelumas sintetik juga diperlukan di daerah yang beriklim sangat dingin seperti di Amerika Utara. Dalam kondisi cuaca yang sangat dingin, oli mineral umumnya membeku. Pelumas sintetik memiliki kestabilan cair yang alami, yang memberikan aliran pelumas yang lebih baik di dalam mesin meski temperatur sangat rendah. Bicara soal kekentalan, pelumas sintetik memang mempunyai kelebihan dibanding oli mineral. Pelumas sintetik umumnya memiliki rentang kekentalan yang sangat luas / besar sehingga lebih fleksibel beradaptasi terhadap berbagai perubahan temperatur. Bahkan ada oli sintetik yang tingkat kekentalannya sangat ekstrim, misalnya SAE 10W-60 atau 5W-50. Pelumas dengan kekentalan seperti ini bisa dibilang “dingin tidak beku, panas tidak encer”.
Di daerah tropis seperti di Indonesia yang tidak mengenal musim panas dan dingin - dalam kondisi mengemudi normal, seluruh kebutuhan pelumas sebenarnya dapat dipenuhi oleh pelumas mineral. Apalagi pelumas mineralpun kini dibuat dalam tingkat kekentalan ganda yang memungkinkannya beradaptasi terhadap perubahan temperatur. Yang penting Anda memakai pelumas yang sesuai dengan spesifikasi yang dianjurkan oleh pembuat mesin, Anda tidak perlu meragukan kemampuan pelumas mineral. Seluruh fungsi pelumasan seperti untuk mengatasi gesekan, mendinginkan mesin, membersihkan mesin dari segala kotoran dan untuk pembentukan seal untuk memaksimumkan kompresi dan mempertahankan tekanan, semuanya dapat dipenuhi oleh pelumas mineral. Karena itu pemakaian pelumas sintetik dalam kondisi mengemudi yang normal adalah pemborosan biaya.
Pelumas sintetik bisa Anda gunakan jika kendaraan Anda dioperasikan dalam kondisi kerja yang berat, mobil balap yang terus menerus dipacu pada rpm tinggi, atau pada kondisi “stop and go”, atau kalau memang itu direkomendasikan oleh pembuat mesin. Apabila Anda cenderung kurang merawat mobil atau seringkali melewati batas ganti oli, pelumas sintetik boleh digunakan. Tetapi jangan lupa untuk tetap mengganti oli filter, sebab filter akan selalu menjadi kotor baik Anda menggunakan pelumas sintetik atau mineral.
Dewasa ini ada banyak pelumas sintetik yang beredar di pasar. Jika Anda harus menggunakan pelumas sintetik sebaiknya pilihlah pelumas yang 100% sintetik, bukan semi sintetik atau synthetic base, agar Anda benar-benar mendapatkan tambahan performa bagi uang yang telah Anda keluarkan.
Source :: Penzoil, Motocruiser & otowork
Detail ::: http://www.otowork.com/index.php?option=com_content&task=view&id=76&Itemid=1
memang tidak diragukan lagi. Namur harga pelumas ini sangatlah mahal sebab pelumas sintetik umumnya produk impor. Jika yang Anda perlukan sebenarnya cukup pelumas mineral, mengapa harus memakai sintetik?
Pelumas sintetik dan pelumas mineral dibedakan karena bahan dasar pembuatannya. Pelumas mineral dibuat dari bahan dasar (base oil) yang berasal dari minyak mentah (crude oil), dengan tambahan aditif sekitar 10-20%. Sedangkan pelumas sintetik dibuat dari unsur-unsur kimia sintetik, baik bahan dasarnya maupun aditifnya. Bahan kimia yang banyak diaplikasi sebagai pengganti minyak mentah adalah polyalphaolefins, ester berbasa dua, ester organofosfat, ester silikat, glikol polialkilena, silikon atau fluor hidrokarbon. Karena mengandalkan bahan sintetik dan proses pembuatannya pun cukup rumit, maka harga pelumas sintetik menjadi jauh lebih mahal dari pelumas mineral. Karena itu jika ada pelumas sintetik dijual dengan harga yang sama atau tidak jauh berbeda dengan harga pelumas mineral, maka pelumas sintetik itu wajib diwaspadai.
Pelumas mineral dan pelumas sintetik masing-masing punya kelebihan. Pelumas mineral selain unggul dari segi harga karena lebih murah, untuk kondisi pemakaian normal keandalannya telah teruji. Dalam kondisi mengemudi yang normal, pelumas mineral juga mampu memenuhi semua unsur perlindungan yang diperlukan mesin, asal yang digunakan sesuai dengan spesifikasi mesin tersebut. Sementara oli sintetik mempunyai daya tahan lebih tinggi saat mesin dioperasikan dalam kondisi kerja yang berat.
Meski pelumas sintetik telah dikenal selama kurang lebih 40 tahun, akhir-akhir ini keberadaanya lebih terlihat. Produsen pelumas besar gencar memperkenalkan pelumas sintetik dalam jajaran produknya. Menyadari bahwa pelumas sintetik jauh lebih mahal daripada pelumas mineral, sebaiknya Anda harus yakin benar bahwa kendaraan Anda memang benar-benar membutuhkan pelumas sintetik agar uang yang dikeluarkan tidak sia-sia untuk sesuatu yang sebenarnya tidak diperlukan.
Kegiatan pengembangan pelumas sintetik pada awalnya didorong oleh kebutuhan pelumas khusus dari pihak militer selama dan sesudah Perang Dunia II. Pelumas mesin dan pelumas transmisi yang membeku di medan pertempuran adalah salah satu penyebab utama mengapa tank-tank Jerman tidak dapat menembus pintu gerbang Leningrad (Rusia) dalam Perang Dunia II yang berlangsung dalam cuaca yang sangat dingin di tahun 1941. Di bagian dunia lainnya terjadi perenceran pelumas yang diakibatkan oleh keadaan mesin yang sangat panas, temperatur di daerah gurun pasir yang luar biasa panas serta medan operasi yang sulit (berpasir), membuat pasukan tank Jerman di bawah komando Jendral Rommel tidak dapat berbuat apa-apa. Dari sinilah muncul berbagai penelitian dan pengembangan secara komersial yang pada akhirnya berhasil memperkenalkan jenis pelumas sintetik pada dunia luar. Pengalaman di atas memang dramatis, yang mungkin tidak bisa kita mengerti secara sederhana. Namun dari contoh di atas dapat dikatakan : pelumas sintetik diperlukan ketika mengendarai kendaraan bermotor dalam cuaca yang sangat panas dan dalam jarak tempuh yang sangat jauh, khususnya sewaktu menarik beban yang berat. Misalnya di daerah gurun pasir atau negara-negara Arab di mana temperatur sangat tinggi, dapat memaksa mesin untuk bekerja lebih keras. Pelumas sintetik dapat secara efektif menanggulangi kerusakan yang diakibatkan oleh meningginya temperatur mesin pada daerah gurun tersebut.
Pelumas sintetik juga diperlukan di daerah yang beriklim sangat dingin seperti di Amerika Utara. Dalam kondisi cuaca yang sangat dingin, oli mineral umumnya membeku. Pelumas sintetik memiliki kestabilan cair yang alami, yang memberikan aliran pelumas yang lebih baik di dalam mesin meski temperatur sangat rendah. Bicara soal kekentalan, pelumas sintetik memang mempunyai kelebihan dibanding oli mineral. Pelumas sintetik umumnya memiliki rentang kekentalan yang sangat luas / besar sehingga lebih fleksibel beradaptasi terhadap berbagai perubahan temperatur. Bahkan ada oli sintetik yang tingkat kekentalannya sangat ekstrim, misalnya SAE 10W-60 atau 5W-50. Pelumas dengan kekentalan seperti ini bisa dibilang “dingin tidak beku, panas tidak encer”.
Di daerah tropis seperti di Indonesia yang tidak mengenal musim panas dan dingin - dalam kondisi mengemudi normal, seluruh kebutuhan pelumas sebenarnya dapat dipenuhi oleh pelumas mineral. Apalagi pelumas mineralpun kini dibuat dalam tingkat kekentalan ganda yang memungkinkannya beradaptasi terhadap perubahan temperatur. Yang penting Anda memakai pelumas yang sesuai dengan spesifikasi yang dianjurkan oleh pembuat mesin, Anda tidak perlu meragukan kemampuan pelumas mineral. Seluruh fungsi pelumasan seperti untuk mengatasi gesekan, mendinginkan mesin, membersihkan mesin dari segala kotoran dan untuk pembentukan seal untuk memaksimumkan kompresi dan mempertahankan tekanan, semuanya dapat dipenuhi oleh pelumas mineral. Karena itu pemakaian pelumas sintetik dalam kondisi mengemudi yang normal adalah pemborosan biaya.
Pelumas sintetik bisa Anda gunakan jika kendaraan Anda dioperasikan dalam kondisi kerja yang berat, mobil balap yang terus menerus dipacu pada rpm tinggi, atau pada kondisi “stop and go”, atau kalau memang itu direkomendasikan oleh pembuat mesin. Apabila Anda cenderung kurang merawat mobil atau seringkali melewati batas ganti oli, pelumas sintetik boleh digunakan. Tetapi jangan lupa untuk tetap mengganti oli filter, sebab filter akan selalu menjadi kotor baik Anda menggunakan pelumas sintetik atau mineral.
Dewasa ini ada banyak pelumas sintetik yang beredar di pasar. Jika Anda harus menggunakan pelumas sintetik sebaiknya pilihlah pelumas yang 100% sintetik, bukan semi sintetik atau synthetic base, agar Anda benar-benar mendapatkan tambahan performa bagi uang yang telah Anda keluarkan.
Source :: Penzoil, Motocruiser & otowork
Detail ::: http://www.otowork.com/index.php?option=com_content&task=view&id=76&Itemid=1
Subscribe to:
Posts (Atom)
